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ホンダ シビック ガイアパワー装着後の口コミ・レビュー

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ホンダ シビックタイプR (驚く事に全然ノッキングを起こさない)

記事投稿日:2011.03.17

私のショック及びスプリングは某メーカーの物ですが、減衰調整が付いているにもかかわらず、しっくり行かず困っていました。ところが、ガイアパワーをショック及びスプリングに巻いたところ、非常にしなやかな感じになりました。硬い感じはありますが、ゴトンがコトンに変化し、段差も楽になりました。
また、OILエレメントに巻いたところ、低速は、トルク感が強くなり、中・高速は、非常にパワフルになりました。
ショック及びスプリングに巻いて、タイヤの接地面が、しっかりとし、加速感にもかなりの影響をおよぼしたのかもしれません。取り敢えず、スピードが、前よりスムーズぎくしゃくせずに、スピードが、載る感じです。
私は、元々ガイアパワーをインティーク及びラジエター入出、ガソリンホースに装着してます。
前にも、報告しましたが、この時は、非常にスピード感が、変わってしまい驚いたのを憶えています。又、私の車は、シビックタイプR FD2ですが、プラグをレーシング9番を付けているにもかかわらず、6速でもアクセルを踏まなくても惰性で21km~23kmで走って行きます。当然信号の手間では、非常に楽です。驚く事に全然ノッキングを起こさないのです。
燃費の方は、9Km/l~10km/lです。運転の方はガンガン回してこの燃費です。
ゆっくり走れば間違いなく燃費は伸びるはずですがガンガン回してどれだけ燃費が伸びるかデータをとっています。季節も春が近いので、燃費が楽しみです。

お客様の声、様々な場所での評価ありがとうございます。
どこまで性能アップするか楽しみです。

ホンダシビックタイプR 20110303

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ホンダFD2シビックタイプR  (マフラーの出口もほとんど煤が付かなくなりました)

記事投稿日:2011.01.02

明けましておめでとうございます!
FD2タイプR 守屋です。
前回の吸気ダクト、ラジエター(LOW/UP)取り付けからその後ガイアパワーSを装着しての変化等を報告します。
まずガイアパワーSを燃料ホースに取り付けたところ燃費の方は≒9.2km/→≒9.7km/l
加速、スピードは前回の180km/h出るところが8,800rpm/≒184km/hとなりました。
レブリミッターが作動するほどになりました。マフラーの出口もほとんど煤が付かなくなりました。
ハッキリ言ってすごいです!ガイアパワーを付けてからスロットルコントローラーは使っていません。
要りません。(とにかくエンジンが良く回ります、4速からの加速がすごい!)
今度はタイヤの接地面を改善したく、ショックに取り付けようかと思っています。
一応4輪アライメント等は調整済ですが、いまいちタイヤの接地面に違和感を持っています。接地面が改善されれば加速/燃費共にいい方向に行くのではと考えています。実はOILフィルターも考えています!つければつけるほどガイアパワーのとりこになっていきます。車がどんどん変わっていってる状態です。其の節は宜しくお願いします!

お客様の声、そして追加購入ありがとうございます。
新しい用途が見つかりましたら、是非お知らせ下さい。

ホンダFD2シビックタイプR 20110102

 

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ホンダ シビックタイプR FD2(クラッチ操作だけで十分発進できる様になりました)

記事投稿日:2010.12.10

先日、報告させて頂いたFD2シビックタイプRの守屋です。
最初、吸気ダクトにガイアパワーを巻いたところアクセルが軽くなって、吹き上がりも速くなったのですが、ラジエターのアッパー、ロワーに巻いたらトルク、加速等も一段と良くなり通常170km/h出るところが、180km/h以上出るようになりました。
信号待ちの時は、アクセルを踏まなくても、クラッチ操作だけで十分発進できる様になりました。かなり、トルクが出ているように思います。
私のタイプRは、吸気、排気、電気系統もかなりチューニングしていますがガイアパワー程の効果があった物はありませんでした。ガイアパワーを装着することによっていろいろな、相乗効果はあったかもしれません。不思議です。
燃費の方は、装着前が9~10km/Lでした。これから燃費の方はデータをとって行きたいと思います!また、燃費のデータがとれたら報告します。

お客様の声、ありがとうございます。
トルクアップを走りに生かされているので、燃費は変わらないかもしれません。

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