日産デュアリス(エンジン形式 MR20D E)に装着しました。
エアーダクトの蛇腹部分が巻いて下さいと言わんばかりの位置にあって、装着は容易でした。
効果はエンジンの低回転域では、かなりの手ごたえがありました。多くの方々の評価が発表されていますが、誇張された内容が多く、よい製品なの に、これがかえって胡散臭さをもたらせているのが残念でなりません。
エンジンの性能数値は、フルスロットルでの最大値で表されるので、これはまったくの私見ですが、ガイアパワーを装着しても、このような極限で の数値は、おそらく僅かな改善に過ぎないのではないかと思われます。
そして、自動車メーカーが採用しないのは、まさにこの点だと思います。しかし通常の運転では、フルスロットルで最大の状態でなされることは、 ほとんどありません。むしろ低回転での運転が多いので、ここにガイアパワーの真価が発揮されるのではないでしょうか。
エンジンの回転を極力抑えて、転がすように運転すれば、かなりの燃費改善が見込まれるのは間違いないと思いました。価格は少し高いように思い ますが、これなら買って損は無いと思いました。
お客様の声、ありがとうございます。
ご指摘の通りピークパワーは、過去に測定した８６レビン（初代のガイアパワーを吸気のみに使用）で4200回転付近で３％程度のアップでした。
しかし、同じ回転数で３％のトルクアップは、明らかに馬力がアップした証と評価されています。
自動車メーカーが採用しない一番の理由は、自社の技術でない事と聞いております。
数年前、大手自動車部品メーカーでも効果を認め予算化までしていただきましたが、予算を執行出来ずに終わった経緯もあります。
