転勤したため、毎日60km弱車で通勤しなくてはならなくなりました。御社のガイアパワーには、以前から興味があったのですが、２万円近くするため買うことをためらっていましたが、もし効果があれば10ヶ月程で元が取れるということで、思い切って購入しました。初日からエンジン音が変わり、アイドリング時は回転数が800→700へ変化、坂道走行時はアクセルを踏み込むことでギアを一段落として３速で走行せざるをえなかったのが、４速トップのまま回転数も1500～1800回転程で走行できるようになりました。この驚きを誰かに伝えたくて同僚に伝えたのですが、あまり興味を持っていただけなかったのが残念です。燃費は2700ｃｃガソリンエンジンかつ２トンの車体のため、街乗りすると5.5～6km/l、高速でも7.5km/lぐらいでした。現在主に通勤は高速道路ですが、8.5～9.5km/lで、購入した時よりも燃費が良くなっており、うれしい限りです。エンジンの調子も良く、まだ乗り続けます。

お客様の声、ありがとうございます。
坂道走行でギアを落とさず走行できるようになったことは、かなりのストレス軽減になったと思います。
お客様のように、トルクアップ分を生かした走行をすれば、20％以上の燃費改善も図ることが可能です。
今後ともガイアパワーをご愛顧下さい。

私は、ガイアパワーを購入するにあたり、平素お世話になっている車屋さんに「効果があると思いますか？」と相談したところ、「絶対効果ないよ！付けた事によるプラシーボ効果で燃費が上がった感じはするかもしれないけど…」と言われ、購入することを悩みました。
しかし、購入後3ヶ月は返品が可能との事から、ダメなら返せばいいからとりあえず購入してみようと思い購入した所、8.1→8.6km/Lまで燃費が上がり、0～80kmのタイムも10.2→9.6秒になりました。
今では、購入して良かったと思っています。
また、お世話になりたいと思います。

お客様の声、ありがとうございます。
0～80kmのタイムが向上したのは、エアダクトへ装着したことにより、出足・加速が良くなったためと考えられます。
パワーが上がった分、アクセルの踏み込み量を抑えることで、もちろん燃費を改善させることが可能です。
楽しくエコして頂ければ幸いでございます。

社用車ハイエースに取り付けました。
かなりいいと思います。
ディーゼル車　年間5万キロ走るのでありがたいです。

お客様の声、ありがとうございます。
走行距離の多い方なら、すぐに元が取れると思います。

今回2台目に使用、1年前に初使用しました。
100系ハイエース、ウェルキャブ仕様車で車体が重くパワー不足を感じておりましたが、装着後は出足も良く燃費はL/4前後でしたが、L/5 位に確実に伸びています。
とりわけ走りを実感出来るのは中国自動車道宝塚インターから下り（西行）線を走行している際、起伏のはげしい高速道路でスピードが落ちてくる 車が多い中、グングン登ります。
不快なキックダウンもなく、装着後初めて同所を走った時は、信じられない気持ちでした。
期待に添う商品で今回２台目にも装着してみました。

エンジン音や出だしは良くなったと感じました。
クリープや空走も伸びた感がありました。
燃費に関しては、そんなに良くなったとはいえなかったです。
公道のみ、公道＋高速、共に燃費は良くなったとは言えません。
もう少し走ってみて変わるか・・・
検証します。

3月中旬に届き、早速エアーダクトに巻き付けました。

先ず気付いたのは加速力が増した事です。
アクセルに素早く反応する所が変化した証だと思います。
しかし、乗り方を間違うと燃費低下にもろに響きます。

ガイアパワーを12月から2ヶ月間燃費を計りましたが、効果が全然でません。

取りつけ方に何か問題があるのでしょうか？
通常走行で7.6lm/L～7.9km/L位です。（2500km位走行しての値）
エンジントルクはアップしたように感じます。
アドバイスお願いします。

お客様の声、ありがとうございます。
効果が全然でないとの事ですが、トルクアップを感じられていますので、効果は発揮していると思います。
過去にあった事例では、出足は良くなったが燃費が変わらないと言われたお客様にお聞きしたところ、最近座席の荷物が頻繁に足元に落ちると言われたの で、ブレーキ使用が増えているのではとお話したところ、一気に１０％改善したケースもありました。
また、エンジンが静かになり、気づかないうちに今までより高回転まで引っ張っているケースもありましたので、従来と同じ加速と速度を意識し、必要 な速度になったら早めにアクセルを緩め、惰性走行を積極的に取り入れた走行を行ってみて下さい。
走りと燃費　どちらもとお考えでしたら、ラジエターホースへの追加をお勧めします。

最初はエアフィルター後ろの蛇腹部分に取り付けて約1000km走行しましたが、特に変化は感じら れなかった（惰性走行はやや体感出来た）ので、次にラジエターのロアーホースの出来るだけエンジン寄りギリギリに巻きつけたところ、レスポンス、低回転でのトルクアップがはっきりと体感できました。

お客様の声、ありがとうございます。
内容から、トルクアップが燃費ではなく走りになられていると思います。
吸気と組み合わせて使用する事で、走りもさらに良くなりますが、燃費にも反映されると思います。

業務で使用している車で、車載約350kg程　常時工具が積まれています。

まず初めに感じた事はアイドリングの音が変わりました。安定もしています。
走り出しもクラッチをつなぐとエンジン回転の落ち込みせず車が前に進みました。
走行中に気がついた事は、今まで4速40km/h位でノッキングしていたんですが、4速30km/hでもノッキングが抑えられる様になりまし た。
燃費も9.84km/Lが、11.32km/LにUP（燃費マネージャー表示）
燃費の向上が一番ですが、この冬場、マニュアル車だとエンジンが暖まるまでは車速が上がりずらいのですが、これも緩和して、色々な面での効果 が得られています。
経費節減・環境への優しさ　大いに期待大です。

お客様の声、ありがとうございます。
マニュアル車はノッキングする速度が変わりますので、より効果が明確になります。
ラジエターホースに追加装着すると、トルクアップだけでなく冷却水の吸排熱特性も改善し、今までより短い時間で暖まりますので、さらなる省エネが 行えます。