パワーアップでエコドライブを強力サポート|燃費向上グッズ ガイアパワー

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スズキ アドレスV125 H22年式 (いつまでも惰性で走るかんじがする)

記事投稿日:2016.05.07

エンジンスタート時にすぐにエンジン音が静かになる。
惰性走行のキョリがのびたような気がする。
ブレーキをしていないと止まらない感じで、いつまでの惰性で走る感じがする。
これは今までなかったことです。
エアーフィルターとキャブレターの間に丁度いい配管があったので、そこに装着しています。

お客様の声、ありがとうございます。
惰性走行距離が延びるのもガイアパワーの大きな特徴で、これを生かすと燃費効果がさらに高まります。

スズキアドレスV125 H22 走行53,000km

スズキアドレスV125 エアーダクトへの装着

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スズキ アドレスV100 2004年式 (焼きついたにおいがなくなりました)

記事投稿日:2016.04.25

エアーフィルター上部にプロトタイプを貼り付けました。
それまで長時間連続して高速走行をしているとエンジン付近から焼きついたにおがしていて気になっていましたが、装着後にはいくら全開走行しても焼きついたにおいがなくなりました。
どうしてそうなったのか不思議ですが、大変感謝しております。

お客様の声、ありがとうございます。
焼き付いたにおいがなくなったのは、燃焼状態が良くなり、スス等の発生が少なくなった為ではと考えられます。

スズキ アドレスV100 2004年式 走行53,000km

 

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ホンダ VTR SP-1 (トルクアップしてます)

記事投稿日:2015.08.08

バイク仲間からの勧めで購入しました。
エア入口に1枚、サスペンションに1枚ずつ、トルクアップしてます。低速でもギクシャクしないで走る感じです。サスペンションも走らせてすぐわかりました。ゴツゴツ感がなくなり、しなやかな乗り心地です。あと、エンジン音が静かになったようです。

お客様の声、ありがとうございます。
低速域でギクシャクしなくなるのもガイアパワーの特徴です。

ホンダ VTR SP-1 走行27000

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スズキ GSX-1300R 2011年式 (エンジンのふけ上がりが以前より良くなってびっくり)

記事投稿日:2015.07.27

前回に次ぐ続報です。エアクリボックス内前回位置にもう一枚ずつはりつけ、計4枚裏にしてはりつけました。
A・エンジンのふけ上がりが以前より良くなってびっくりです。
◎フロントフォークのアウター下、8cmから上に1枚を左右にはりつけました。
A・今まで「カタカタ」「ゴツゴツ」してたものが、全く変わってしまい、振動が完全に収まっている感じです。次回はリヤダンパーとラジエーターロアホースにつけてみます。
燃費は計測中です。
リヤダンパーにはりつけて乗ってみて、効果が楽しみです。

お客様の声、ありがとうございます。
ある段階まで静電気を抑制すると、急に効果を発揮し始めます。
エアクリボックス内に4枚装着で大きく変化したのはこの為だと考えています。

スズキ GSX-1300R 2011 走行9500

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ホンダ CB-750F (低速では少々トルクが上がった感じがした)

記事投稿日:2015.07.27

 

エアクリ用外気口の内側にスモールを3枚はりつけ、
A・マフラーの音が変わった。雑な感じから軽い低音のみの音。音周波的な音がしなくなった。
B・アイドリングの安定
C・走り出しから、低速では少々トルクが上がった感じがした。
燃費は比較してないのでデータなしです。
◎キャブ車です

お客様の声、様々な車種での検証ありがとうございます。
キャブ仕様でアイドリングが不安定な車両にもお勧めです。

ホンダ CB-750F  走行30000

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スズキ GSX-1300Rハヤブサ 2011年式 (アクセルオフの時のトルクは太っている感じ)

記事投稿日:2015.07.16

A・エアクリーナー内側に2枚(ダクト1本につき1枚)変化なし(音、トルクなど?)
A+エアクリーナーボックス上部外側に2枚追加、ラジエーターホースアッパーに(1枚)追加→変化あり。走行中、チェーンのシャーという音が良く聞こえる。高シフトにて、アクセルオフの時のトルクは太っている感じ。マフラーの音は、高周波音は消えていて「ドドドドッ」が「トントントン」と軽い感じがする。エアクリーナー上部の枚数を2枚から1枚にして、フェーエルホース(エンジン側)にまきつけて、120km位、テスト走行しました。確かに4000RPM以下にかぎればアクセルワークが少々、鈍くてあつかいやすいです(不思議な感じです)。
※次回はサスペンションのテストです。
車両データ ヒールテック、X-TRE、OZ・ピエガホイール、シモータエアクリーナー、ワイバンマフラー(フルエキチタン)、ハイパープロサス(前後フル)

お客様の声、ありがとうございます。
4000rpm以下でアクセルが鈍く扱いやすく感じるのは、燃焼状態の改善でエンジン回転の上昇が滑らかになった為ではと考えられます。

スズキ GSX-1300ハヤブサ 2011 走行9000

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ホンダ CBR1000RR 2004年式 (トルクもあり、ツーリングもアクセルワークが楽になりました)

記事投稿日:2015.06.15

知り合いの先輩の勧めでガイアパワーを先日取り付けました。
最初にエンジンの音が静かに、低速からの吹け上がりスムーズに感じるトルクもあり、ツーリングもアクセルワークが楽になりました。
不思議な感じです。
ツーリングの後に燃料を満タンにし、今は燃費のデータを取るのが楽しみです。

お客様の声、ありがとうございます。
バイクでの燃費データはまだ少ないので、結果が出ましたら是非お知らせ下さい。

ホンダ CBR1000RR 2004 走行24570

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ホンダ CBX250S 1986年式 (トルクアップで低速から高速までパワフルでスムーズに加速)

記事投稿日:2015.06.15

CBX250Sは軽量で扱いやすいが、ガイアパワーを貼ってからトルクアップで低速から高速までパワフルでスムーズに加速し、また足回りも、路面からのつき上げがなくしなやかになり、ワインディングを走行するのが楽しくなりました。
現在エアクリーナに1枚追加しさらに加速がスムーズになりました。

お客様の声、ありがとうございます。
ガイアパワーは様々な場所で効果を発揮します。
楽しみながら性能をさらにアップして頂ければと思います。

ホンダ CBX250S 1986 走行20000

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