お客様からのQ&A

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巻き付けて付属の固定テープで止めるだけなので、簡単に装着できます。

行きつけのガソリンスタンドや整備工場で装着を快諾してくれるところが多いようですのでお訊ね下さい。

アルミなど電波を反射する素材やその素材を含んだ塗装の表面に装着すると効果が大幅に低下しますので、事前にご確認下さい。

製品の一部ですので剥がさず、そのまま手でクルクル回らない程度までピッタリと巻き付け、付属の固定テープで止めた後に結束バンドでの固定も行って下さい。

ガイアパワーは、車に一切の加工を行いませんので、問題ありません。

燃費グッズを併用した車でもテストしていますが、吸気・ラジエター・ショック共、十分な体感が得られています。

耐用年数は5年ですが、見た目を気にしなければ長く使用出来ます。

そのような事例が報告されたことは発売以来ありませんが、万が一の場合でもPL保険に加入しておりますので、ご安心下さい。

硬いプラスチックより蛇腹部分の方が素材が薄く効果が高い傾向がありますので、安心して装着して下さい。但し、強度アップ用の格子状の突起物のある場所は密着せず効果が低下しますので、きちんと密着できる場所に装着して下さい。

アイドリング時のエンジン音が静かになるほどトルクアップ効果が大きくなります。音の変化が判りにくい場合は、クリープが強く感じ、車が軽く感じ出足が良くなればOKです。（変化に要する時間は3秒から通常5分以内ですが、3日程度かかった事例もありました） 基本の装着場所は、吸気なら蛇腹部分（トラックはインタークーラー出口のホース）ラジエターホースは、ロアー・アッパー共、限りなくエンジン に近づける事で効果がアップします。

通常エアーダクトの蛇腹部分ですが、走りより燃費を優先される場合、ラジエターホースへの装着をお勧めしています。

センサー類の不具合で空気の変化をきちんと認識出来ない可能性が考えられます。この場合、吸気から取り外し、ラジエターホース（出来れば冷却水がエンジンに戻るホースのエンジン近く）に装着して下さい。それでもダメな場合、センサー類の点検をお勧めします。

知らないうちにいつも以上にエンジンを回しているか、ブレーキ使用量が増えている事が考えられます。 慣れるまで、早めにアクセルをゆるめブレーキの使用量が増えない様にして下さい。 （慣れるまで半年程度かかった方もおられました）

装着後、数日経っても何の変化もない場合、装着位置やお車の不具合の可能性もが考えられます。装着位置を移動しても効果が現れない場合、センサー類の点検をお勧めします。

一般道で効果があるのに高速で燃費がアップしない場合はオイル類の性能低下やフィルター類の目詰まり等が考えられますので、整備工場での点検をお願いします。

高速で効果があるのに、一般道での燃費が変わらない場合は、エンジン音が静になる為、気づかないうちに必要以上に加速してしまい、ブレーキ使用が増えている可能性が考えられますので、いつもと同じ加速と速度になるようアクセル量を調整して下さい。（アクセルを踏むのではなく親指をのせる感じにすると調整しやすくなります）

同じ回転数でもアクセルを踏み込むと大量の燃料が供給されます。（特にターボ車） また、ブレーキは、せっかく燃料を使用し加速によって発生した運動エネルギーを捨ててしまいます。 いつもより少ないアクセル量で同じ加速に調整し、必要な速度になったら、早めにアクセルをゆるめ、今までよりブレーキ使用量が増えないようにすれば、効果が確認出来ます。

5%程度のアップではほとんどの方が体感できません。わずかでも感じたら実用域でのトルクは10%程度はアップしています。

巻くだけでトルク（出力）はアップしますが、燃費は、そのトルクを生かせるかで効果に大きな差が出ます。いつもより早めにアクセルを離し、ブレーキ使用量を増やさない事がポイントです。特にターボ車の場合、発信時のアクセル量を同じにすると必要以上に加速し、結果としてブレーキ使用量が増えトルクアップ効果が生かせません。

吸気と同様に外周から巻きつければＯＫですが、必ず冷えた状態で装着し、付属のテープだけでなく、必ず耐熱性の高い結束バンド（樹脂や金属製）で固定して下さい。また、ラジエターホースの場合、装着位置が5cm変わっただけでも効果に大きな差がありますので、可能な限りエンジン近くに装着して下さい。

追加する事で効果は高くなりますが、静電気をどれだけ抑制するかで効果が変わりますので、単純に枚数比例はしません。

余っても重ねて巻き付けることを推奨します。重ね巻きによって性能がアップしますので無駄にはなりません。 切断して利用される場合はあくまで自己責任でお願いします。

外側からなら問題ありませんが、内側にアルミが入り込むと、性能が低下しますので、ご注意下さい。

ある程度スピードが出ていれば有利かもしれませんが、ニュートラル走行は、エンジンブレーキが働かない等、とっさの場合に危険です。また、エンジンブレーキ使用中に燃料カットされている場合、ニュートラルにするとアイドリング維持に燃料を消費し、逆に燃費が低下する場合もあります。

感じ方には個人差があり、同じ車でも吸気での変化が好きな方とラジエターが好きな方とまちまちです。 どちらもトルクアップはしますが、レスポンスやアイドリングの安定には吸気ダクトへの装着がお勧めです。

デジタコ管理に力を入れている企業様で燃費が変わらず調べたところ、主に速度とエンジン回転を管理している事が判りました。 トルクアップを燃費向上につなげるには、 ■ 今まで3速で登っていた坂を4速で登る等、今までより低い回転で走行し、シフトアップも 早めに行う。 ■ トップギヤーで今までより遅い速度でも走行が可能になる。（ノッキングする回転数が今までより低くなります） ■ 排気ブレーキを使用しない状態での惰性走行距離が明らかに伸びる。 ■ 積載量に合わせ、ギアーの選定やシフトアップのタイミングについて柔軟に対応する。 個人事業主様の場合、ほとんどの方が上記のすべてを行い、大きな成果を上げています。

現行車両のほとんどは自動調整ですが、回転が上がったまま下がらない場合は、行きつけの整備工場での点検をお勧めします。年式の古いキャブレター仕様の車では、アイドリング調整が必要です。

燃焼状態が良くなり安定しますので、吹け上がりも良くなりますが、吹け上がりを楽しまれすぎると逆に燃費が悪くなる場合もあります。（特にターボ車）

増やすほど効果は高くなりますが、大きな変化は、吸気ダクトとラジエターロアホースとアッパーホースの計3ヶ所までです。

白く見えだしたのは水蒸気で、燃焼状態が良くなった為です。ご安心下さい。

慣れる事でトルクアップを感じ無くなる方もいらっしゃいます。 その場合、一度外して走行頂く事で、効果が発揮されていた事を確認出来ます。

エンジンをかけたままですと、熱いだけでなく、ファンベルト等が回転しており、衣服や身体が巻き込まれる恐れがあり大変危険ですので、必ずエンジンを停止してから移動して下さい。

今までより回転数が上がるのは吹け上がりが良くなった為で、アクセルを踏むのではなく、足の親指を乗せる感じにするとアクセルの踏みすぎが抑えられコント ロールし易くなると思います。 アクセル微調整が面倒な場合、ラジエターホースに移動すると踏みだし加速が抑えられますので、エンジン回転のコントロールがし易くなると思います。

オイルクーラーがあれば、出口側のホースに装着出来ます。無い車の場合、オイルフィルターへの装着も可能ですが、製品落下による紛失の恐れもありますし、耐熱性の問題もあります。また、フィルター交換の際、事前に取り外さないと製品が油で汚れてしまいますので、自己責任でお願い致します。

装着できます。

キャブ仕様のベンツや86レビン等、なかなかアイドリングが安定しない車でもすぐ効果を確認いただけます。

排気量の少ない車は、燃費向上はもちろんパワー不足も補えます。上り坂は、加速やエアコン使用時に威力を発揮します。

スペースがあれば装着可能ですが、事前の確認をお奨めします。

エンジンの構造は基本的に同じですので、吸気ダクトとラジエターホースに装着スペースがあれば、取付可能です。判らない場合、整備士等、構造の判る方へご相談下さい。

プリウスだけでなく クラウン・アクア・アルファード・フィット・CR-Z等でも効果が確認されています

現在まで効果のない車種はありませんでしたが、判りにくかったり、常にベタ踏みしての加速を行っているターボ車で、出足は良くなっても逆に燃費が少し低下した事例は報告されています。効果の判りにくい車種としては、低速トルクが太い車や、乗り味を良くする為にアクセル制御を行っている車ですが、体感がしにくくても、効果はあります。

スタートや加速時に発生する黒煙が減少しますので、DPFの作動回数が少なくなり、省エネにつながります。

ガソリン、ディーゼルを問わず効果を発揮しますし、ターボラグが気になっているお客様にはとても好評です。燃費については、近距離移動やゴーストップが多い場合、ターボ車の特性上、出足は良くなっても燃費効果は少なめになります。

エンジンのかかり（始動性）も良くなります。

返品時の送料はお客様負担にてお願いしております。支払手数料は弊社負担にて対応させていただいております。

慣れるまで一般道で実感できない方もおられますので、3ヶ月間ご使用いただいてからの返品を受け付けます。 返品対応期間は4ヶ月～6ヶ月以内に受付いたします。

（株）ヨシハラが運営する公式オンラインストア（本ホームページ）、楽天市場店、Yahoo!店でお買い求めいただいた場合が返金対象となります。但し、いずれかのショップで初回購入のみ対象となります。（複数のショップで重複して返金保証を使用する事は、出来ません）

ご注文時のメールなど、注文したことが分かる記録をご用意の上、お問い合わせください。

不正防止のため、必ず製品を送っていただくことをお願いしております。 効果に満足できなかったら遠慮なく返品をお申し付けください。

数年間のお試しによる商品の認知度、そして特許取得で信頼性が大幅にアップしましたので、お試しを中止させていただきました。今後は、３ヶ月間使用しても効果を実感できなかったら返品返金保証を行わせて頂きます。

確かに今までエコ運転を行っていなかった方がエコ運転を行えば燃費は良くなります。普段からエコ運転を心がけている方は、ガイアパワーによるトルクアップでさらなる省エネが出来ます。また、ガイアパワーの装着と省エネ運転を同時に行えば相乗効果でさらに大きな効果が得られます。

発明の効果に、「内燃機関の性能向上、特に、エンジントルクのアップに対してより安定した効果が得られる」と記述されています。

遠赤外線等の微弱エネルギーが、空気だけでなく空気中に含まれる 水分にも働きかけ、アイドリングが安定します。また酸素濃度も増加し燃焼温度が高くなります。静電気を抑制するという特徴もあり、吸気では吸入効率がアップし、レスポンス改善が目立ち、ラジエター冷却水では、エンジン内（特にシリンダー周辺）で発生する静電気を抑制し、様々なロスを低減させますので、特に低回転でのトルクアップを強く感じます。

2013年3月にディーゼル車、2015年8月にはガソリン車でも公的機関での測定で、燃費改善の効果を立証しました。(詳しくは、こちらのページをご覧ください)

ガイアパワーの燃費改善効果は、公的機関での立証だけでなく、最新の測定機でもトルクアップ効果を確認（詳しくはこちら）しております。 また、エンジンの燃焼効率を高める技術について、特許も取得しております。このことをご考慮の上、ご判断いただきたいと思います

現在のところまだメーカーでは採用されていません。 ガイアパワーの燃費改善の効果は公的機関でも立証されております。また、エンジンの燃焼効率を高めることについて特許も取得しておりますが、他社の技術である事と、学術的に証明されていない分野である事が採用できない要因ではと考えています。

静電気抑制にも有効です。ラジエターホースでトルクアップ効果を発揮することから静電気を抑制していると思われます。